飛行場概要／滑走路・周辺施設／地上施設／地下施設　


注：地図では長さがフィート表記されている。

諸元
名称 ネスト・オブ・ＰＯＳＴ（ぽちズストライカー）
種別 その他飛行場（共用飛行場）
設置管理者 わんわん帝國宰相府
所在地 宰相府藩国
標高 3.3m
着陸帯 4,720m×300m　A級
滑走路17R/35L 4,000m×70m　Co　N179°02′15″E：真方位
滑走路17C/35C 4,000m×70m　Co　N179°02′15″E：真方位
滑走路17L/35R 4,000m×70m　Co　N179°02′15″E：真方位
滑走路7R/25L 4,000m×70m　Co　N74°02′15″E：真方位
滑走路7C/25C 4,000m×70m　Co　N74°02′15″E：真方位
滑走路7L/25R 4,000m×70m　Co　N74°02′15″E：真方位
照明施設 飛行場灯台、進入角指示灯、OLS、滑走路末端識別灯、滑走路中心線、誘導路灯、風向灯、等
航行援助施設 VORTAC
運航時間 制限なし

飛行場概要／滑走路・周辺施設／地上施設／地下施設　

滑走路 通常用(Alfa,Bravo,Chalie)・横風用(Juliet,Kilo,Lima)それぞれ３本ずつ、計６本の滑走路を持つ。アフターバーナーを用いる戦闘機が多く離着陸するためにコンクリート舗装とされ、当然ながらグルービング処理（幅・深さが6mm、溝の間隔32mm）も行われている。
標高は3.3mで、空気密度が高いために離陸に有利である。

各滑走路はそれぞれ1500m離されたオープンパラレル方式で、３機の同時発着が可能である。デフコン２以上では民間機は進入禁止となる。
端には３６０ｍのオーバーラン・エリアが設けられている他、緊急拘束装置（次項目にて解説）が設置されている。

滑走路コールサイン一覧
Alfa 滑走路17R/35L
Bravo 滑走路17C/35C
Chalie 滑走路17L/35R
Juliet 滑走路7R/25L
Kilo 滑走路7C/25C
Lima 滑走路7L/25R
誘導路
TAXYWAY		 航空機が格納庫／駐機場と滑走路の間を移動（taxing）するための道路。交通渋滞を起こさないように配慮されている。なお、誘導路内の移動は航空機優先である。

誘導路コールサイン一覧
Alfa 1〜Alfa 6 A1,A4はアーミングエリアを兼ねる
Bravo 1〜Bravo 7 B1,B7はアーミングエリアを兼ねる
Chalie 1〜Chalie 7 C1,C5はアーミングエリアを兼ねる
Delta, Delta 1〜Delta 2
Echo
Foxtrot, Foxtrot 1〜Foxtrot 5
Golf
Hotel, Hotel 1〜Hotel 2
India, India 1〜India 8 I1,I6はアーミングエリアを兼ねる
Juliet 1〜Juliet 7 J1,J7はアーミングエリアを兼ねる
Kilo 1〜Kilo 6 K1,K4はアーミングエリアを兼ねる
滑走路端緊急拘束装置
RUNWAY END BARRIER		 　滑走路端近くに設けられた緊急制動装置。滑走路面にアレスティング・ワイヤー（制動ワイヤ）５本を張り渡し、機体後部に設置されたアレスティング・フック（制動フック）に引っかけて強制停止させる。

　通常は滑走路長のとれない空母に設置されているものだが、砂漠に突っ込むと危険であるために軍用機のブレーキ故障などの緊急事態に備えて設置されている。
アーミングエリア
ARM/DE ARM AREA
DRAG CHUTE DROP		 　離陸直前に駐機し、機体・兵装の最終チェックが行われるエリア。ここで搭載武装のセイフティが解除される他、設置されたエアコンプレッサーの高圧空気による砂の除去が行われる。
　着陸時には搭載武装のセイフティをかける。また、ドラッグシュート（着地減速用パラシュート）の切り離しはこのエリアで行う。
光学着陸誘導装置
OLS (Optical Landing System)		 　航空管制によって選択された滑走路への着陸ルートにレーザー投光する装置。従来の埋め込み式誘導灯よりも柔軟に使用でき、砂に埋没する事態も防ぐことができる。

飛行場概要／滑走路・周辺施設／地上施設／地下施設　

基地運用本部
BASE OPERATION / WX		 　基地の業務を統括する司令所。WXは気象隊(Weather)が併設されていることを表す。デフコン２以上では地下管制センターに設けられた司令室に移動する。

　勤務者用の簡易宿泊施設、食堂、執務室、会議室などがある。
旅客ターミナル
TERMINAL		 　民間施設。民間航空機への旅客乗降手続きが行われる。

　駐機場との連絡にはシャトルバスを使用する。

　デフコン２以上では閉鎖される。
整備ハンガー
REPAIR HANGAR		 ２００ｍ×５００ｍ×５０ｍ。航空機整備機能を備えたハンガー。Ｔ〜Ｄ整備が行える。
民間機はＢハンガーのみの使用となっている。
予備部品は優に３ターン分が常時備蓄されている他、帝國製Ｉ＝Ｄのほとんどを開発する伏見藩国との緊密な連携を保ち、部品の共同改良も行っている。
併設：予備部品集積所、整備士詰所、エンジン試運転場、各種作業車両

Ｔ整備 フライトごとに行われる点検。プリフライトチェックとも言う。外観点検の他、パイロットからの不具合報告があれば対処する。
Ａ整備 機種ごとに定められた期間、あるいは戦闘フライトごとに行われる点検。エンジン、フラップ、タイヤ、ブレーキなど重要部品を点検し、オイル交換、各部清掃を行う。
　手動検査装置（Manual Test Equipment）や組込検査装置（Built-In Test Equipment）、自動検査装置（Automatic Test Equipment）による検査が行われる。
Ｂ整備 Ａ整備に加えてエンジンの詳細な点検が行われる。
Ｃ整備 　精密点検。機種ごとに定められた期間ごと、あるいは戦闘損傷があった場合に行われ、通常５〜１０日かかる。
　Ｂ整備に加え、配管、配線、エンジン、着陸装置に関する詳細な検査を行う他、機体構造の検査、装備品の時間交換（装備ごとに定められた使用期間を過ぎたものを交換する）が実施される。

　オイル分光分析検査(Spectrometric Oil Analysis Program)、非破壊検査（Ｘ線、超音波、歪ゲージ、渦電流etc）、テレビスコープ検査(TV Scope)などが使われる。
Ｄ整備 重整備。機種ごとに定められた期間ごとに行われ、通常３〜４週間かかる。機体構造の内部検査、防錆・防砂処置、全システム点検、機能試験、再塗装が行われる。
Ｍ整備 １ターンごとに実施される検査。オーバーホールが必要な場合はここで行われる。継続使用に耐えないと判断された機体はこの段階で廃棄される。
大型駐機場
LARGE RAMP		 　大型機用の駐機場。２００ｍ×５００ｍ。オープン・エプロン方式。掩蔽壕に収まらないサイズのＩ＝Ｄや宇宙機などもここに駐機される。機密性の高い機体の場合には大型カモフラージュテントが張られる。

Ａランプ 軍用
Ｂランプ 民間機・輸送機用
Ｃランプ 軍用
航空掩蔽壕
BUNKER		 軍用機格納庫。２５ｍ×５０ｍ。通常爆弾による空襲に耐えうる硬化コンクリート製。
前後に扉があり、吹き抜けにして爆風を逃がすようになっている。入り口は向かい合わないようになっていて、隣接格納庫からの誘爆を避ける。

１０１〜４０１の各飛行隊には２０バースずつ（１０１、３０１にはさらに予備１バース）が割り振られている（３０１飛行隊は輸送機装備であるため大型駐機場を使用する）

A01〜A21 １０１飛行隊
B01〜B20 ２０１飛行隊
C01〜C21 ４０１飛行隊
ヘリポート
HELIPORT		 １５０ｍ×８０ｍ。
アラートハンガー
ALERT HANGAR		 　滑走路脇に設置される格納庫。搭乗員詰所、機付整備員詰所、着艦士官詰所がある。

　航空機をスクランブル発進に備えて待機させ、出撃命令から５分以内に発進できるようにする。通常、４機が警戒待機任務にあたる。

５分待機 ２機が常時待機する。下令から５分以内に発進できるようにプリフライトチェックまで済ませ、アラートハンガーで待機すること。搭乗員も機内で待機する。搭乗員の心身への負担が激しいため、１時間ごとに３０分待機の要員と交代する。
３０分待機 ３０分以内に発進できるように待機すること。こちらも２機体制だが、搭乗員はハンガー内待機である。５分待機の２機がスクランブルした場合は５分待機につく。
管制塔
CONTROL TOWER		 　爆撃に晒されることを考え、地下航空管制センターとは離して設置されている。
　壁面は総ガラス張り（強化防弾ガラス）で目視管制が可能だが、非常時には対爆シャッターが降りる。
　デフコン２以上では閉鎖され、全機能を地下管制センターに移管する。
空港面探知レーダー
ASDR
(Airport Surface Detection Radar)		 　滑走路・誘導路上にある航空機・車両の位置を把握するための高解像度レーダー。
燃料貯蔵庫
TANKS		 　ジェットフュエルタンク。地下に燃料ガスが浸透すると大変危険であるため、タンクは地上に設置されている。
　各格納庫への移送には燃料輸送車が使用される。
車両格納庫
CAR HANGAR		 　シャトルバス、消火車両、救急車両、牽引車、貨物輸送車、燃料輸送車、場内移動用通常車両などの車庫。
　飛行場は広大であるため、場内移動では基本的に車両を使用する（最近はピケ・サイドカーが使われることが多い

飛行場概要／滑走路・周辺施設／地上施設／地下施設　

地下航空管制センター
UNDERGROUND CONTROL CENTER		 　地下６０ｍに設置された管制センター。ＮＷ帝國版図の全管制を行うことが可能で、常時１００名以上が詰めている。
管制業務は（民間業務の分も）帝國軍が行う。
　設備は対核シェルター並で、閉鎖型居住設備、最低１００日分の生活物資、飛行場の発電設備からも独立した電源を正副２系統備える。

　コンピュータは正１副４の５系統。空間投影型ディスプレイを備える。
　赤外放射による発見を避けるため、排熱はヒートポンプによって５ｋｍ離れた放熱区画へ移動させ放熱する。
センター隔壁 　バンカーバスター（地中貫通型爆弾）や核爆撃による被害を防ぎ管制機能を死守するため、地下３５ｍから５０ｍにかけて、圧縮強度13000psi以上の強化鉄筋コンクリート隔壁が厚さ１５ｍに渡り設けられている。
　地上・管制センター間の移動はエレベーターによって行う。他、非常階段も用意されている。
地下ケーブルライン＆非常通路 　地下管制センターと各地のレーダーサイトを結ぶデータケーブルと、その保守点検通路兼非常脱出通路。平均全長25km。
　エレベータ・非常階段ともに破壊された、または核爆発などで地上が汚染された場合の脱出に用いられる。
戻る